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林友贵机长照片_97南航空难机长林友贵

来源:唯美图片 时间:2018-12-31 点击:
97南航空难机长林友贵

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97南航空难机长林友贵

笔者是个差旅狗,每年飞行一百多次,2015年就有102次,而且个人有个很怪的癖好,对各种空难纪实很感兴趣,不是因为我变态,而是看了这些各种空难后的调查和相应的改进,更加了解航班飞行和管制是一件非常系统化而且容不得一点差错的工作,也就更加理解每次飞机晚点和取消,在每次听到飞机晚点的通知,我一定是那个最淡定的,一是因为可以赚旅豆了(但事实证明这个旅豆没有什么卵用),二是晚点总比到不了好吧。

而南航,一直是和我八字不合的航空公司,曾经有过春运取消了我老妈来沪的航班这种变态的事情,也有飞机被雷劈让我在仁川机场等了一夜的经历,更有雷雨天强行起飞,一路飞在云层下面,让我看到窗外电闪雷鸣的恐怖场面。我的朋友里面,差旅狗应该也不少,今天就来讲一下南航的5.8空难。先从黑匣子录音开始吧,这个是2008年左右网上公布的黑匣子录音,心里承受能力不好的就不要听了。

最后副驾驶的下降率太高了的惨叫,让我整个人都不好了……

1997年5月8日,执行重庆至深圳CZ3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925号飞机,在着陆过程中失事。机上旅客65人,死亡33人,空勤组9人,死亡2人。具体经过从黑瞎子里面就能听出来,第一次降落,飞机速度偏大,但机长觉得没事,因为在大雨中飞行,跑道积水,灯光效果不好看不清地面,机长没有采取复飞,而是继续下降强行降落。在降落的时候,飞机姿态保持不好,导致前后轮同时着地,然后飞机开始弹跳三次,这时候本应在第一弹跳的时候就该继续降落,而机长又选择了拉起飞机,飞机飞起来的时候,机身已经严重受损,也就是说,在机长决定拉起飞机的时候,这架飞机再没有安全降落的可能了。重新拉起之后,副驾驶发现自己对飞机失去了控制,空管雷达和机身应答设备也出现了故障,导致地面塔台又不知道飞机在哪里。空管清空了所有空域,机长镇定的要求了降落之后的救火车和救护车,在空中盘旋了两圈之后,重新反向降落。由于大雨和操纵失灵,降落的时候飞机是高速头朝下俯冲的,而且在之前的降落时,轮胎和起落架都遭受了不同程度的而损坏,直接导致了飞机触地解体起火。

对于这起空难的原因,事故调查的官方结论如下:

飞机在最后进近过程中遇到大雨,机组在看不清道面的情况下,违反规定,盲目下降;由于判断高度不准,致使飞机没有保持正确的接地姿态,造成重着陆跳跃,加之机长处置错误,是造成这次重大事故的直接原因。复飞后,由于飞机已严重受损,部分操纵系统失灵,机组控制不了飞机着陆姿态,以致飞机第二次落地时,大速度带下俯角触地,造成飞机解体失事。这是一起人为原因造成的重大责任事故。

我不是飞行员,但整个事情里面有几个细节,我觉得是造成这起事故的最致命的原因:

第一,机组人员的素质有问题。检查机长,副驾驶和观察员的简历,可以看到:机长林友贵,飞行时间一共12738.08小时,副驾驶孔德新,飞行时间是

15537.01小时。尼玛,这副驾驶比机长飞行时间还长,这机长怎么当上去的?在第一次降落的时候,副驾驶明显提醒机长速度过大,机长还说速度大点没事,这明显就是违规了。调查报告也支持这个分析,更要命的是,之前机长的飞行记录就有过这种违规操作,只是没有造成事故,所以南航的官老爷竟然没有对他进行纠正和惩罚,这是造成了空难的最主要的原因。另外,副驾驶飞行时间长也就算了,他还是个修飞机改行过来的,机长也好不到哪里去,他是个报务员改行过来的……然后观察员也奇葩,这是他第一次在波音这个机型上工作,之前都是模拟机训,也就是说,这个大哥是跟我一样玩模拟器的!机长单飞时间只有22个小时,副驾驶单飞时间只有88个小时,尼玛副驾驶单飞时间也比机长多,22个小时就可以当机长,而且整个录音里面,机长老牛逼了,根本不听经验更丰富的副驾驶的提醒,虽然两个人是五十步笑百步。这种飞机我肯定不敢坐的……

第二,就是这个致命的天气。虽然是个人祸,但如果天气好,机长也不会因为这种违规操作送命。大雨能见度低,看不清跑道,等看见了之后减速又来不及,强行降落导致飞机弹跳了三次,三次弹跳造成机身结构完全受损,意味着再一次降落必然会飞机解体,只是说解体的程度大小问题。曾经我从重庆飞上海虹桥,降落的时候也是大雨。我靠着舷窗往下看,大雨哗哗的落在机场跑道上,我都能看见大雨在跑道积水上溅起来的水花。这个时候,就听见飞机发动机巨大的轰鸣,从来没听过这么大的声音,原来是机长拉起了飞机,放弃了降落虹桥机场,最后备降了南京机场。我想机长一定是经过了南航的这起空难的教育,在这种天气下果断放弃了降落。虽然我最后选择了从南京坐高铁回到上海,但至少小命还在不是么?想想就特别理解机长的决定,备降神马的,那是必须的啊!更方便的是,南京机场离高铁站很近,而高铁到达的是虹桥火车站,我走几步就可以到虹桥机场拿车,又安全又方便,简直太机智。

第三,南航系统性的管理责任。根据记录,深圳航管台连续发出了两次危险天气警报和一次订正天气预报,向机场有关单位通报了。而第一次发出危险天气警报的时候,南航的这家飞机在深圳都还没起飞,就算起飞了到了重庆,也就取消航班不要飞了。

最后,当我们检查幸存者分布的时候,可以发现,绝大多数幸存者都是飞机尾部的乘客和跑到尾部的幸运儿。这也和空难幸存的统计相符,也就是说,最容易活下来的就是那后面的人,虽然坐飞机尾部是最不舒服的……

所以说,当我们遭遇晚点,遭遇取消的航班的时候,一定要淡定,不要着急,这都是为了安全。你是想要来场空难还是想要晚一点但是安全一点到达呢?就算是郭天王也会握着淘宝网红的手说,“这样开车慢一点”。就算你打砸登机口,机长也不会起飞,就算你大闹航班,机长也不会起飞,相反,他们会把你送到局子里拘留个十天半个月的。虽然中国的航空系统总是晚点神马的,但是进入二十一世纪以来,几乎没有我们的空难记录,当然,湾湾这种奇葩虽然属于我们领土但暂时不属于我们管理也就不放在统计之中了。所以,飞在天上,安全第一。要想快,找俄航,人家可是从首都机场起飞之后,连东西南北都没分清楚能飞到市内来的航空公司,战斗种族的航空公司,每次降落的时候都要起立鼓掌欢呼,感谢机长不杀之恩的。像我这种飞机降落的时候才会睡醒的人,显然不适合进行这种仪式。

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